[ad_1]

ایسنا/فارس رئیس هیئت دوچرخه سواری استان فارس با بیان اینکه نگرش‌ها نسبت به این رشته ورزشی نسبت به قبل تغییر کرده است، گفت: امروز تمام برنامه‌های دوچرخه سواری به ویژه دوچرخه سواری در مناسبت‌های ملی و مذهبی، پیوست فرهنگی دارند.

محمدجواد کشاورز در دیدار  با سرهنگ پاسدار زارعی، فرمانده سپاه ثارالله شیراز بیان کرد: ورزش دوچرخه سواری یک سیستم جدید حمل و نقلی است که به دلیل ارتقای سلامت جسمی و جلوگیری از آلودگی‌های زیست محیطی به عنوان یک حمل و نقل سبز معرفی می‌شود.

به گزارش ایسنا به نقل از روابط عمومی هیئت دوچرخه سواری فارس، او با اشاره به اقدامات انجام شده در راستای کسب عنوان شهر ملی دوچرخه توسط کلانشهر شیراز، عنوان کرد: از دی ماه سال گذشته و با آغاز فعالیت دور جدید مدیریت این هیأت در قالب یک مجموعه جوان و پرتوان، اقدامات خوبی رقم خورده است.

رئیس هیئت دوچرخه سواری فارس خاطرنشان کرد: در حالی که در سال ٩٨ تنها ٨٠ کیلومتر  مسیر دوچرخه سواری در شیراز احداث شده بود اما با تمرکز بر این موضوع به عنوان یک اولویت، امروز به ٢٠٠ کیلومتر افزایش یافته است.

کشاورز عنوان کرد: همچنین مقرر شده تا یک رینگ دوچرخه سواری با هدف توسعه گردشگری، قهرمانی و تقویت زیرساخت‌های ورزش همگانی در پیرامون شیراز احداث شود.

او به میزبان شیراز در اردوی تیم ملی دوچرخه سواری کوهستان هم اشاره و اضافه کرد: شیراز، قطب کوهستان ایران در دوچرخه سواری محسوب می‌شود.

رئیس هیئت دوچرخه سواری فارس ادامه داد: امروز دوچرخه سواری جایگاه خوبی بین مردم به ویژه در شرایط شیوع کرونا پیدا کرده است، چرا که تنها رشته ورزشی است که مجاز به فعالیت است؛ هم انفرادی است و هم فاصله استاندارد در آن رعایت می‌شود.

کشاورز افزود: در حوزه دوچرخه سواری یکسری باشگاههای مجاز و یکسری گروههای غیرمجاز در شیراز داریم که اقدام به ساماندهی این گروهها کرده‌ایم؛ معمولا شبهاتی که در این رشته وجود دارد مربوط به این گروه‌های غیرمجاز است که فعالیت آنها هم شناخته شده نیست.

او در بخش دیگری از سخنان خود با تصریح بر این نکته که مطالبات اجتماعی دوچرخه سواری در حوزه بانوان به شدت زیاد شده، عنوان کرد: چون راهکاری در این باره وضع نشده، ‌به این حجم از مطالبه رسیده‌ایم.

رئیس هیئت دوچرخه سواری فارس با تاکید بر اینکه ساماندهی این رشته ورزشی از اولویت‌های هیأت متبوع است، گفت: نیازمند چارچوب هدفمند و قانون مشخص در حوزه بانوان هستیم.

کشاورز همچنین خاطرنشان کرد: اگر پیست دوچرخه سواری شیراز که از پروژه‌های ملی است، راه‌اندازی شود، به بسیاری از مطالبات اجتماعی بانوان پاسخ داده خواهد شد.

سرهنگ پاسدار زارعی نیز در این دیدار با بیان اینکه عرصه ورزش، عرصه خودسازی و تربیت است، گفت: ورزش در رشد جامعه تاثیر بالایی دارد و به توان جوانی کمک می‌کند و موجب کاهش آسیب‌های اجتماعی می‌شود.

فرمانده سپاه ثارالله شیراز همچنین با بیان اینکه دوچرخه سواری یک ورزش مفرح بخش هم در بخش انفرادی و هم همگانی است، افزود: استفاده از دوچرخه در جامعه به ویژه کلانشهرها، موجب جلوگیری از چالش‌های زیست محیطی، کاهش ترافیک و…خواهد شد.

زارعی خاطرنشان کرد: از آنجا که دوچرخه سواری یک ورزشی است که قوانین و ضوابط خاص خود را دارد، لذا اگر برنامه ریزی شود و تسهیلات و امکانات مناسبی هم در اختیار متقاضیان قرار گیرد، شاهد استقبال بیشتری از این رشته ورزشی خواهیم بود.

او با بیان اینکه در ورزش همانند بسیاری از امور تابع قانون و شریعت هستیم، گفت: مواردی در خصوص دوچرخه سواری بانوان مطرح می‌شود که برخی شهرها سخت تر برخورد می‌کنند. اما تاکنون هیچ مرجعی اجازه نداده که دوچرخه سواری برای زنان در عرصه عمومی انجام شود اما در مکان‌های بسته و پارک و باغ بانوان این مهم، انجام شدنی است.

فرمانده سپاه ثارالله شیراز در پایان این نشست آمادگی این ناحیه از سپاه را برای استفاده از ظرفیت‌های هیأت دوچرخه سواری در راستای توسعه و تقویت این رشته ورزشی اعلام کرد.

انتهای پیام

[ad_2]

Source link

Posted in متفرقه

[ad_1]

یکی از اساسی‌ترین خلاء‌های فرهنگی در دوچرخه سواری، فقدان قانونی مدون برای دوچرخه سواران و خودروها است. البته قوانین ترافیکی درباره دوچرخه‌سواری موجود است اما نیازمند به روزرسانی هستند.

به گزارش ایسنا، هم‌راستا با تأثیر بیشتر خودروها در شهرها و آشکار شدن آثار منفی آن برای ساکنان شهرها و محیط زیست، به تدریج فرهنگ عمومی برای کاهش استفاده از این وسیله و جایگزینی آن با روش‌های حمل و نقل عمومی و پایدار شکل گرفته است.

توسعه پایدار به کمک دوچرخه

با توجه به ضرورت توسعه پایدار و اهمیت روزافزون آن در مسایل شهری، امروزه در شهرهای مختلف دنیا، دوچرخه به عنوان وسیله نقلیه اصلی و پایدار جابجایی در کنار پیاده روی، روز به روز مورد توجه بیشتری قرار گرفته است.

تبلیغات و فرهنگ سازی برای استفاده از دوچرخه از آنجا اهمیت بیشتری می‌یابد که حفظ محیط زیست، ذخیره منابع طبیعی و انرژی که از ارکان مهم توسعه پایدار به شمار می آیند به شدت تحت تاثیر حمل و نقل شهری قرار دارند.

هم اکنون دوچرخه به عنوان یکی از شیوه‌های سفر، مهم‌ترین روش حمل و نقل پاک شهری محسوب می‌شود که دارای منافع و مزایای متعدد اقتصادی و زیست محیطی است.

دوچرخه ابزاری برای اوقات فراغت ورزشی

یکی دیگر از کارکردهای اصلی دوچرخه سواری؛ استفاده از آن برای غنی سازی اوقات فراغت مبتنی بر ورزش است که تا حدودی در کشورمان به یک الگوی فرهنگی در میان عموم مردم شناخته می‌شود. به طوری که برای سهولت و ایمنی دوچرخه سواران در بخشی از مناطق تهران و برخی از استان‌های کشور مسیرهای ویژه دوچرخه سواری و ایستگاه دوچرخه‌های اشتراکی راه اندازی شده است.

اما در این بین افزایش سطح دوچرخه‌سواری تنها با اجرای عملیات‌های عمرانی و زیرساختی که از جنس سخت افزار هستند امکان‌پذیر نیست، بلکه عوامل مختلفی بر انتخاب شیوه‌ی سفر با دوچرخه در فرهنگ عمومی مردم اثرگذار است.

رعایت فاصله جانبی ۱.۵ متر توسط رانندگان خودرو

چرا که یکی از اساسی ترین خلاء‌های فرهنگی در دوچرخه سواری فقدان قانونی مدون برای دوچرخه سواران و خودروها است. البته قوانین ترافیکی درباره دوچرخه‌سواری موجود است اما نیازمند به روزرسانی است. با این وجود یکی از مهم‌ترین خواسته‌ها و قوانین که باید از سوی رانندگان خودروها نسبت به دوچرخه سواران مورد توجه قرار بگیرد این است که هنگام مشاهده دوچرخه سواران در جاده پیش از رسیدن به آن‌ها فاصله جانبی یک متر و نیم را حفظ کنند، چرا که حتی حرفه‌ای ترین دوچرخه سواران به هر دلیلی ممکن است تعادل خود را زمان رکاب زدن از دست بدهند  و به چپ انحراف پیدا کنند.

کم نبوده‌اند دوچرخه سوارانی که بی دقتی رانندگان آنها را به کام مرگ کشانده است. محمد تیرانداز سال ۱۳۸۶ در کرمان، جسیم ایرانمش سال ۱۳۸۶ در کرمان، علی نوروزیان سال ۱۳۹۴ در لرستان، علی طالبیان سال ۱۳۹۰ در آذربایجان شرقی، حامد ژاله سال ۱۳۹۶ در قزوین، علی حیدری در اصفهان، رضا احمدی در تهران و اخیرا مهیار فرزانه سال ۱۳۹۹ در یزد از جمله دوچرخه سواران حرفه‌ای کشورمان بوده‌اند که جان خود را در جاده‌ها از دست داده‌اند.

زنده یاد مهیار فرزانه قهرمان دوچرخه سواری

اگرچه بعضی از این قوانین ممکن است هنگام دوچرخه سواری، سخت باشند ولی اگر می‌خواهیم به روند فرهنگ دوچرخه سواری سرعت دهیم و دوچرخه‌ها به عنوان وسایل نقلیه بطور گسترده پذیرفته شوند، بهترین کار این است که از قوانین تبعیت کنیم.

مرور چند قانون در دوچرخه‌سواری

چند قانون در دوچرخه سواری وجود دارد که به دلیل کاربردی بودنشان توسط دوچرخه سوار، عابر و رانندگان خودرو از آنها به عنوان فرهنگ عمومی دوچرخه سواری یاد کرد. اکنون به مرور چند قانون که فرهنگ عمومی دوچرخه سواریرا بهینه سازی می کند توضیح خواهیم داد:

قانون اول: این موضوع باید روشن شود که دوچرخه سواران باید در مسیر رفت و آمد خودروها حرکت کنند یا خیر. باید دلیل مناسبی ارائه شود زیرا این روش هم برای دوچرخه سواران و هم رانندگان خودروها ایمن‌تر است. بعضی از شهرها این کار را انجام نمی‌دهند ولی این کار باید انجام دهند. هر چند که این واقعیت وجود دارد که بسیاری از خیابان‌ها یک طرفه هستند. باور کردن این موضوع برای همه سخت است که با دوچرخه، یک محله را دور بزنیم در حالیکه می‌توانیم دوچرخه را با دستانمان حرکت ‌دهیم و در پیاده رو قدم بزنیم.

قانون دوم: تشویق به استفاده از مسیر مخصوص دوچرخه سواری است. ولی تعهدی در این باره نمی‌توان داد. این مسیرها بویژه در برخی از شهرها، برای حفظ و نگهداری و تعمیر و تمیز کردن خیابان‌ها در نظر گرفته می شوند و یک مخزن برای برف سنگین زمستان هستند. گاهی اوقات، استفاده از این مسیرها غیر ممکن است. این مسیرها اغلب خراب هستند و به دلیل دارا بودن گودالها و موانع، فاقد ایمنی می‌باشند. وقتی شرایط اجازه می دهند، دوچرخه سواران باید از مسیرهای قابل دسترسی برای دوچرخه سواری استفاده کنند ولی این موضوع نباید برای دوچرخه سواران حاضر بر روی یک جاده، حالت تنبیهی داشته باشد، بخصوص در زمانی که گزینه‌های دیگری در دسترس می باشند، همین وضعیت برای شانه خاکی جاده یا مسیر فرعی نیز مصداق دارد.

قانون سوم: قانون «توقف آیداهو» را به رسمیت بشناسید. این قانون به دوچرخه سواران اجازه می‌دهد که از یک چهارراه، در هنگامی که چراغ قرمز است، عبور کنند. البته در وقتی که هیچگونه رفت و آمدی از مسیر مقابل انجام نمی‌شود. هر چند که باید یادآوری کنیم که این بدان معنی نیست که دوچرخه سواران می توانند از جلوی یک علامت توقف نیز عبور کنند.

قانون چهارم: نور دهی در جلو و عقب دوچرخه باید وجود داشته باشد. وقتی از دوچرخه در شب استفاده می‌شود، در بیشتر شهر ا، یک نور سفید در جلو نیاز است ولی در بعضی موارد، یک نور قرمز در عقب، احتیاج است که به جای نور از منعکس کننده استفاده می شود. این لامپ‌ها را بگونه‌ای در جلو و عقب نصب کنید که بتوانید مسیر خود و وسایل نقلیه را ببینید و آنها نیز شما را ببینید. انعکاس دهنده‌ها باید بر روی طرفین دوچرخه وجود داشته باشند ولی شیوه نصب آنها باید قابل انعطاف باشد.

قانون پنجم: دوچرخه سواران باید تصمیم خود را در مورد دور زدن یا پیچیدن با علائم دستی نشان دهند اما نباید این کار را بطور مداوم انجام دهند، بلکه در فاصله نزدیکی از اتومبیل‌ها باید این کار را انجام دهند چون دوچرخه سواران برای کنترل دوچرخه به هر دو دست نیاز دارند، باید به هنگام پیچیدن، از علامت دهی مداوم دستی پرهیز کنند.

قانون ششم: از کلاه ایمنی باید استفاده شود. البته این کلاه خیلی هم لازم نیست ولی بحث داغی از سوی موافقین و مخالفین درباره استفاده یا فقدان استفاده از آن وجود دارد ولی این کلاه به سادگی و به طور ویژه از سر شما در برابر خطرات، محافظت خواهد کرد.

انتهای پیام

[ad_2]

Source link

Posted in متفرقه

[ad_1]

بانوی رکابزن لژیونر ایران گفت: بهترین دوران دوچرخه‌سواری من در مسابقات اروپایی بود اما به دلیل شیوع کرونا و لغو تمامی مسابقات، مجبور شدم فعلا به ایران برگردم.

به گزارش ایسنا، سمیه یزدانی، نخستین بانوی رکابزن ایران است که موفق به کسب مدال جاده قهرمانی آسیا شد و پس از آن، لژیونر شدن موفقیت دیگری بود که برای این دختر دوچرخه‌سوار به دست آمد. یزدانی درحالی که حضور در مسابقات اسپانیا را با تیم خود تجربه می‌کرد با شیوع ویروس کرونا و لغو رقابت‌ها مواجهه شد. از این رو مجبور شد فعلا به ایران برگردد و منتظر آغاز مجدد مسابقات بماند.

یزدانی در گفت‌وگو با ایسنا درباره‌ی تجربه خود از حضور در مسابقات اروپایی بیان کرد: بهترین دوران دوچرخه سواری من در اروپا گذشت زیرا بعد از سالها این فرصت پیش آمد که با بهترین دوچرخه‌سواران دنیا رقابت کنم. سطح مسابقات بسیار بالا بود به صورتی که از ۱۶۶ دوچرخه‌سوار اروپایی فقط ۸۹ دوچرخه سوار توانستند مسابقه را به پایان برسانند.

او ادامه داد: در این مسابقات بهترین دوچرخه‌سواران جهان حضور داشتند از جمله قهرمان المپیک ریو، قهرمان اروپا، قهرمان‌های اکثر کشورهای اروپایی از جمله کشور سوییس، کانادا ، اسپانیا، نروژ، مراکش و چند کشور دیگر و من تنها دوچرخه سوار از قاره‌ی آسیا بودم که در این مسابقات رقابت کردم. پنج مسابقه‌ی دیگر هم داشتیم که به دلیل شیوع کرونا لغو شد و تاریخ مسابقات به زمان دیگری موکول شد. در واقع مسابقات برگزار می‌شود و فقط تاریخ آن‌ها تغییر کرده است. 

یزدانی در پاسخ به این پرسش که برای بازگشت به ایران با مشکلی برخورد نکرد؟ تصریح کرد: زمان پرواز روزی بود که ویزای من تمام می‌شد اما همان روز پرواز لغو شد. مدیر تیم به دلیل وجود کرونا در ایران و برای مراقبت از سلامتی‌ام  برای تمدید ویزای من اقدام کرد که متأسفانه در اسپانیا هم کرونا به طور وسیع پیشرفت کرد و تمام مسابقات لغو شد و من مجبور شدم به ایران برگردم.

این بانوی رکابزن ایران در پاسخ به این پرسش که در شرایط شیوع ویروس کرونا چگونه تمرین می‌کند تا افت نداشته باشد؟ تاکید کرد: من دو هفته در اسپانیا در قرنطینه کامل بودم و تمرینات خود را در خانه و با غلتک ادامه دادم. در ایران به دلیل این که قرنطینه وجود ندارد می‌توانم تمرینات خود را در خارج از خانه ادامه دهم  و خدا را شکر افت نداشتم. 

او در مورد آغاز مجدد مسابقات خود در اروپا نیز گفت: برنامه و تاریخ جدید مسابقات را برای من فرستاده‌اند. مسابقات از خرداد شروع می‌شود و من خرداد برمی‌گردم.

دارنده مدال برنز آسیا در پاسخ به این پرسش که فکر می‌کند حضور در مسابقات اروپایی تا چه اندازه می‌تواند به پیشرفت او کمک کند؟ گفت: در صورت ادامه‌ی حضورم در اروپا پیشرفت قابل توجهی خواهم کرد.

یزدانی در پایان گفت: به امید روزی که در ایران هم مانند کشورهای اروپایی به مردم رعایت فاصله‌ی یک و نیم متری از دوچرخه سواران را آموزش دهند و در کل جاده‌های سطح کشور تابلوی رعایت فاصله یک و نیم متری نصب شود. هم‌چنین راننده‌هایی که این فاصله رو رعایت نمی‌کنند جریمه شوند. 

انتهای پیام

[ad_2]

Source link

Posted in متفرقه